Bollardi portuali resistenza superiore resistenza ai raggi UV fine facile manipolazione della corda

Bollardi portuali resistenza superiore resistenza ai raggi UV fine facile manipolazione della corda

Descrizione

Hongruntong Marine Mooring Bollards sono progettati per fornire sicurezza, affidabilità e longevità senza pari negli ambienti marittimi più esigenti.Prodotto in acciaio ad alta resistenza alla trazione e con elementi di progettazione avanzati come costolette interne e corna antiscivolo, i nostri pilastri sono la pietra angolare dell'attracco sicuro delle navi. Sono progettati per superare gli standard internazionali quali OCIMF e ISO, garantendo la conformità e la tranquillità degli operatori portuali,cantieri navali, e operatori offshore.

Rappresentazione del caso
 

Il porto di Shanghai, che affronta un aumento del traffico da parte di navi portacontainer ultra-grandi, stava sperimentando un'usura prematura e problemi di sicurezza con i loro pali esistenti.Dopo essere passati ai bollardi a doppia croce progettati su misura da Hongruntong, hanno segnalato zero incidenti di deformazione del bastone o scivolamento della linea in un periodo di 12 mesi, nonostante un aumento del 15% delle visite delle navi.Il team di manutenzione del porto ha anche notato una riduzione del 40% dei costi annuali di ispezione e aggiustamento grazie al nostro sistema di protezione da corrosione superiore.

Specificità

Sfondo industriale ampliato Punti dolorosi

L'industria marittima globale è caratterizzata da un aumento delle dimensioni delle navi (ULCV, vettori di GNL mega tonnellate) e da una maggiore intensità operativa, il che pone un'enorme pressione sulle infrastrutture portuali.

• Punti dolorosi chiave:

  • Rischio di guasto catastrofico: i perni standard possono deformarsi, rompersi o non funzionare sotto carichi improvvisi ed estremi (ad esempio, spinta del motore, tempeste), con conseguenti rotture, collisioni di navi,e disastri ambientali.

  • Accelerata corrosione da usura: l'ambiente marino attacca incessantemente l'acciaio al carbonio, causando assottigliamento, buche e debolezza strutturale, che richiede sostituzioni frequenti e costose e tempi di fermo.

  • Sglittamento delle linee: Le corna lisce o mal progettate permettono alle linee di ormeggio di saltare, specialmente durante gli spostamenti di marea o quando le navi cambiano corrente, creando un pericolo immediato.

  • Compliance & Liability: i porti devono affrontare controlli rigorosi, le apparecchiature non conformi possono portare a fermi operativi, a maggiori premi assicurativi e a una responsabilità significativa in caso di incidente.

Necessità dettagliate del mercato, requisiti di sicurezza operativa

• Necessità del mercato: la domanda è per i perni che offrono livelli più elevati di carico di lavoro sicuro (SWL) e di carico di rottura finale (UBL), una vita di servizio più lunga con una manutenzione inferiore e una piena conformità normativa.

• Ambiente operativo: i prodotti devono funzionare in zone di immersione in acqua salata, resistere alle radiazioni UV, resistire agli urti e all'abrasione da linee e detriti,e funzionano in un intervallo di temperatura compreso tra -20°C e 50°C.

• Requisiti di sicurezza: il requisito primario è l'assoluta affidabilità.1, UBL a SWL), progettazione a prova di errore e caratteristiche che impediscono l'errore umano durante le operazioni di ormeggio.

Espansione del caso: operatore del terminal del porto di Rotterdam

• Prima: utilizzato a base di supporti di ghisa standard, con frequenti scivolamenti di linea con navi alimentatrici più piccole, che richiedevano la costante attenzione dell'equipaggio.La corrosione significava sabbiatura e ripintura ogni 18 mesi, che costa circa 5.000 euro per ogni pilastro in manutenzione diretta e in tempi di fermo operativo.

• Dopo: ha installato i pali antiglissi galvanizzati a caldo di Hongruntong.

  • Sicurezza: il design brevettato del corno eliminava completamente lo slittamento della linea.

  • Risparmi sui costi: il rivestimento galvanizzato da 100 micron non ha mostrato corrosione significativa dopo 4 anni.000.

  • Efficienza: la progettazione standardizzata ha semplificato la formazione dell'equipaggio e ha ridotto il tempo di attracco di una media di 5 minuti per operazione a causa dell'aumento della fiducia dell'equipaggio.

Caratteristiche del prodotto

Caratteristica 1: rinforzo delle costole interne

• Principio/tecnica: a differenza dei fusioni standard cavi, i nostri perni sono realizzati con piastre di acciaio laminato (es. Q345B/GR.50).creando un monolitico, struttura ad alta resistenza.

• Valore di applicazione: aumenta drasticamente l'UBL, consentendo una SWL più elevata con un'impronta più piccola. Distribuisce uniformemente i carichi di urto, prevenendo la concentrazione di stress e la stanchezza del metallo.

• Un esempio vantaggio: un standard di 75 tonnellate SWL bollard potrebbe fallire a 300 tonnellate.fornire un cuscinetto di sicurezza critico in caso di tempesta o errore del pilota.

• Comparazione: Prodotto standard: incline a piegarsi o spaccarsi alla base. Prodotto: Rimane rigido sotto carico massimo, tornando alla sua forma originale.

Caratteristica 2: Disegno brevettato antiscivolo del corno

• Principio/tecnica: il profilo del corno presenta una geometria "doppia" o "onda", che aumenta il contatto superficiale e crea un blocco meccanico con la linea di ormeggio.

• Valore di applicazione: impedisce positivamente alla linea di salire e saltare dal bastone, anche quando la tensione è momentaneamente allentata.

• Esempio vantaggio: durante lo scarico, la corrente di scarico di una nave cambia, si allentano le linee.

• Confronto: Prodotto standard: corna lisce e arrotondate.

Caratteristica 3: Sistema di protezione contro la corrosione a più strati

• Principio/tecnica: combinazione di colpo di scatto (SA 2.5) + galvanizzazione a caldo (≥ 85 μm) + primo epossidico + rivestimento in poliuretano ad alta resistenza.Questo sistema fornisce sia protezione catodica (sacrificale) che barriera.

• Valore applicativo: estende la durata di servizio a 25+ anni con manutenzione minima, anche in ambienti ad alta salinità C5-M. Riduce drasticamente i costi del ciclo di vita.

• Esempio vantaggio: in un porto del Medio Oriente, i pilastri verniciati standard si arrugginirono in 3 anni.

• Comparativo: Prodotto standard: solo vernice, fallisce velocemente.

Caratteristica 4: Certificazione di progettazione conforme OCIMF/ISO

• Principio/tecnica:Ogni progetto è calcolato e testato (attraverso FEA - Finite Element Analysis) per soddisfare o superare i fattori di carico e sicurezza stabiliti dagli standard OCIMF (Oil Companies International Marine Forum) e ISO.

• Valore applicativo: fornisce prove documentate della conformità, semplifica gli audit delle autorità portuali, riduce i premi assicurativi e attenua la responsabilità legale.

• Ad esempio vantaggio: un nuovo terminal è stato in grado di accelerare la certificazione per l'accettazione di VLCC (Very Large Crude Carriers) perché il suo approvvigionamento di pali è stato fornito con pacchetti di certificazione HRT completi.

• Confronto: Prodotto standard: può pretendere la conformità senza verifica da parte di terzi.Ogni lotto è fornito con un certificato di prova sul mulino e un certificato di conformità rintracciabile al prodotto.

Applicazioni

Terminali per container (costiere ULCV)

• Funzionamento: da un treppiede della nave vengono condotti diversi fili (testa, petto, poppa, molla) verso grandi pioli a doppia croce sulla banchina.

• Ambiente: carichi elevati e dinamici da gru da container e propulsori per navi.

• Soluzione: i nostri puntelli con elevato UBL e rinforzati con costole assorbono le potenti forze senza deformazioni.

• Nota: la distanza tra i pali deve essere calcolata con precisione in base al piano di ormeggio della nave.

Terminali petroliferi per GNL (cintura delle petroliere)

• Operazione: attracco di carichi pericolosi di alto valore. La sicurezza è fondamentale.

• Ambiente: atmosfera esplosiva, esposizione costante ad idrocarburi e acqua salata.

• Soluzione: i nostri puntelli certificati garantiscono il soddisfacimento del fattore di sicurezza richiesto.

• Nota: devono essere rispettati rigorosi programmi di ispezione e il sistema di protezione contro la corrosione deve essere intatto.

Operazioni di cantieri navali di rimorchiatori

• Operazione: I perni servono per fissare le navi durante la riparazione e per tirare contro i rimorchiatori.

• Ambiente: carichi estremi e multi-direzionali e abrasione elevata.

• Soluzione: la nostra costruzione in acciaio fabbricato offre una resistenza agli urti superiore.

• Nota: si raccomanda un controllo regolare dell'usura della superficie.

Perché scegliere Hongruntong Marine?

1. Ingegneria e personalizzazione: non vendiamo solo prodotti, ma forniamo soluzioni.assicurando un'adattabilità e prestazioni perfette.

2. Controllo della qualità senza compromessi: dall'approvvigionamento delle materie prime (con MTC) all'ispezione finale, ogni passo è documentato.e test distruttivi su campioni di prodotti per garantire che ogni pilastro soddisfi i nostri severi standard.

3. Proven Track Record & Global Support: I nostri bollardi sono operativi in oltre 50 principali porti in tutto il mondo, tra cui Singapore, Rotterdam e Dubai.Questa esperienza globale è supportata da un team di assistenza post-vendita e tecnica.

4. Fabbricazione e logistica integrata: controlliamo l'intero processo di taglio, saldatura, galvanizzazione, verniciatura e imballaggio nelle nostre strutture.e completa sorveglianza della qualitàCi occupiamo di tutta la documentazione di esportazione e della logistica senza soluzione di continuità.

Domande frequenti

Q1: Qual è la differenza tra SWL e UBL e quale fattore di sicurezza utilizzi?

• R: Il carico di lavoro sicuro (SWL) è il carico massimo che dovrebbe essere applicato di routine. Il carico di rottura finale (UBL) è il carico al quale il prodotto non funzionerà.di solito impiegano un 4Fattore di sicurezza: 1 (UBL = 4 x SWL) per i poli terrestri.

D2: Potete fornire dei pali per i climi freddi estremi in cui la fragilità è un problema?

• R: Assolutamente. Per le operazioni artiche (ad esempio, sotto -20°C), specifichiamo e usiamo acciaio al carbonio a bassa temperatura (ad esempio,ASTM A537 Classe 1) che è stato particolarmente trattato per mantenere la sua robustezza e resistenza agli urtiQuesta è una considerazione fondamentale che affrontiamo nella fase di progettazione e di selezione dei materiali.

D3: Come posso determinare il SWL corretto e il tipo di pilastro necessario per il mio posto d'attracco?

• R: La selezione si basa sulle dimensioni e sul tipo di nave (determinando la resistenza alla rottura della linea di ormeggio) e sulle condizioni ambientali (vento, corrente, onde).Questo è in genere calcolato da un ingegnere marinoPossiamo fornire le nostre schede tecniche e, su richiesta, lavorare con il vostro team di ingegneri per rivedere le specifiche del progetto e raccomandare la soluzione ottimale.

Q4: Qual è il calendario di manutenzione raccomandato per i vostri pali galvanizzati e verniciati?

• R: I nostri sistemi sono progettati per una manutenzione ridotta.un rivestimento completo del sistema di verniciatura potrebbe non essere necessario per oltre 15 anniSe il rivestimento è profondamente graffiato, rifinisci con una vernice di poliuretano compatibile.deve essere riparato con un composto di galvanizzazione a freddo ricco di zinco per mantenere la protezione catodica.