Parabordi per banchina ad alta resistenza agli urti, prestazioni stabili, forte supporto strutturale
Descrizione
I parabordi sottomarini progettati per un uso ad alta frequenza sono progettati per supportare operazioni marittime ripetute in cui affidabilità, durata ed efficienza dei costi del ciclo di vita sono fondamentali. Questi parabordi sono comunemente impiegati in cantieri navali e strutture di ingegneria marittima che conducono frequenti attività di varo, attracco e ricollocazione di navi, spesso in base a programmi di produzione serrati.
I parabordi sottomarini ad alta frequenza Hongruntong Marine sono fabbricati utilizzando composti di gomma marina ad alta resistenza alla fatica combinati con strutture interne rinforzate per la distribuzione del carico. Il design si concentra sul mantenimento di proprietà meccaniche stabili sotto ripetuti cicli di compressione, scarico e scorrimento, riducendo al minimo il degrado delle prestazioni nel tempo. Le dimensioni dei parabordi, i gradi di durezza e i modelli di rinforzo interno sono standardizzati per prestazioni costanti in più cicli operativi.
Da una prospettiva di prestazione, questi parabordi offrono un'eccellente resistenza alla fatica, un basso set di compressione e un'elevata tolleranza all'abrasione, anche in caso di uso continuo. La formulazione della gomma è ottimizzata per resistere a fessurazioni superficiali, indurimento del materiale e perdita di elasticità causati da ripetute sollecitazioni meccaniche ed esposizione ambientale. Ciò garantisce una risposta al carico prevedibile e margini di sicurezza costanti per tutta la durata del prodotto.
Funzionalmente, i parabordi fungono da elementi protettivi e di supporto riutilizzabili, riducendo la dipendenza da materiali usa e getta come blocchi di legno o supporti in acciaio temporanei. Il loro design standardizzato semplifica la gestione dell'inventario, le procedure di installazione e la pianificazione della sostituzione, riducendo significativamente i costi operativi complessivi per i cantieri navali e gli operatori marittimi.
Questi parabordi sottomarini sono ampiamente applicati in linee di costruzione navale in serie, cantieri navali commerciali, basi di costruzione offshore e progetti infrastrutturali marittimi a lungo termine, dove la ripetibilità e l'affidabilità sono essenziali.
Caso di studio
Un grande cantiere navale commerciale che gestiva una linea di produzione in serie varava più navi da 12.000 a 20.000 DWT su base mensile. Il cantiere si affidava in precedenza a sistemi di supporto in legno e misti, che si traducevano in prestazioni incoerenti, frequenti sostituzioni di materiali e costi di manodopera elevati.
Hongruntong Marine ha fornito un set standardizzato di parabordi sottomarini ad alta frequenza progettati per un uso ripetuto su più tipi di navi. I parabordi sono stati integrati nel flusso di lavoro di varo del cantiere navale e riutilizzati in progetti successivi senza modifiche.
Su più cicli di varo, i parabordi sottomarini hanno mantenuto una deformazione e prestazioni di carico costanti. I costi di sostituzione dei materiali sono stati significativamente ridotti e i tempi di preparazione per ogni operazione di varo sono diminuiti grazie alle procedure di installazione standardizzate. Le ispezioni post-operazione hanno mostrato una minima usura superficiale e nessun degrado funzionale.
Il cantiere navale ha riportato una migliore efficienza operativa, prestazioni prevedibili su diverse dimensioni di navi e sostanziali risparmi sui costi a lungo termine. Sulla base di questi risultati, i parabordi sono stati incorporati nell'inventario standard delle attrezzature di varo del cantiere navale.
Specifiche
| Nome del prodotto | Parabordi sottomarini |
| Materiale | SBR, NR |
| Dimensioni disponibili | 3.3*10.6M |
| Resistenza alla trazione | => 18 MPA |
| Densità | 90+/-5 |
| Colore | Nero |
| Applicazione | Sottomarino, traghetto, piattaforme petrolifere e così via |
| Durezza | 40-70 Shore A |
| Allungamento | => 400 |
| Resistenza allo strappo | => 400 N/cm |
| Resistenza alla rottura | >310 |
|
Resistenza chimica
|
Carburante A: Nessun deterioramento |
| Olio 3: Nessun deterioramento | |
| Olio lubrificante: Nessun deterioramento | |
| Olio da taglio: Nessun deterioramento | |
| HCl diluito: Nessun deterioramento |
| Diametro x Lunghezza |
Iniziale Interno at GEA |
Nave Raggio |
Acqua Rapporto |
Garantito Assorbimento Reazione |
Forza at GEA (mm x mm) |
Pressione at GEA (mm x mm) |
at GEA (mm x mm) |
| (kPa) | (%) | (%) | 1500 x 6100 | (kN) | (kPa) | (%) | 1500 x 6100 |
| 50 | 6000 | 60% | 1439 | 41% | 140 | 51% | 80 |
| 2819 | 754 | 188 | 1700 x 7200 | ||||
| 50 | 6000 | 70% | 1977 | 682 | 137 | 47% | 80 |
| 2819 | 918 | 184 | 2000 x 6000 | ||||
| 50 | 6000 | 70% | 326 | 41% | 131 | 41% | 80 |
| 2819 | 736 | 177 | 2500 x 5500 | ||||
| 50 | 6000 | 75% | 1977 | 769 | 135 | 41% | 80 |
| 2819 | 1035 | 182 | 2500 x 7700 | ||||
| 50 | 6000 | 75% | 326 | 1016 | 136 | 41% | 80 |
| 2819 | 1368 | 183 | 3300 x 6500 | ||||
| 50 | 6000 | 75% | 307 | 887 | 127 | 35% | 80 |
| 2819 | 1203 | 173 | 3300 x 10600 | ||||
| 50 | 6000 | 60% | 1977 | 2137 | 142 | 47% | 80 |
| 2819 | 2863 | 190 | 4500 x 9000 | ||||
| 50 | 6000 | 60% | 1439 | 2401 | 138 | 46% | 80 |
| 2819 | 3228 | 185 | 4500 x 12000 | ||||
| 50 | 6000 | 65% | 1977 | 3198 | 141 | 46% | 80 |
| 2819 | 4277 | 189 | Caratteristiche |
Elevata resistenza alla fatica
Progettato per resistere a migliaia di cicli di compressione e scarico senza una significativa perdita di elasticità o capacità di carico.
Prestazioni a basso set di compressione
La formulazione della gomma riduce al minimo la deformazione permanente, garantendo una geometria stabile e prestazioni prevedibili nel lungo periodo.
Design modulare standardizzato
Le specifiche uniformi semplificano l'installazione, lo stoccaggio e l'intercambiabilità su più progetti.
Eccellente durata all'abrasione
Il materiale superficiale resiste all'usura dovuta al contatto e allo scorrimento ripetuti, prolungando gli intervalli di manutenzione.
Applicazioni
Varo di navi in serie
Ideale per i cantieri navali con programmi di produzione continui che richiedono un supporto di varo affidabile e ripetibile.
Operazioni di attracco ripetitive
Utilizzato in banchine e aree di manutenzione in cui le navi vengono frequentemente posizionate e riposizionate.
Progetti di ingegneria a lungo termine
Adatto per progetti che richiedono elementi di supporto riutilizzabili per periodi prolungati.
Programmi di standardizzazione delle apparecchiature
Supporta i cantieri navali che mirano a ridurre la complessità attraverso sistemi di supporto marittimo standardizzati.
Perché scegliere Hongruntong Marine
Ottimizzazione dei costi del ciclo di vita
I prodotti sono progettati tenendo conto del costo totale di proprietà, offrendo risparmi a lungo termine grazie alla durata e alla riutilizzabilità.
Controllo di qualità costante
Rigide procedure di produzione e test garantiscono prestazioni uniformi su grandi lotti di produzione.
Supporto per la standardizzazione
Hongruntong Marine assiste i clienti nello sviluppo di configurazioni di parabordi standardizzate per operazioni ripetute.
Servizio post-vendita affidabile
Supporto tecnico e guida all'ispezione vengono forniti durante tutto il ciclo di vita del prodotto.
FAQ
1. Quante volte possono essere riutilizzati questi parabordi sottomarini?
Se utilizzati entro i limiti di progettazione, possono essere riutilizzati in numerosi cicli di varo e attracco con un minimo degrado delle prestazioni.
2. In che modo questi parabordi riducono i costi operativi?
Sostituendo i materiali usa e getta e riducendo i tempi di installazione, riducono significativamente i costi dei materiali e della manodopera nel tempo.
3. I parabordi standardizzati sono adatti a diversi tipi di navi?
Sì. I design standardizzati possono ospitare una gamma di dimensioni di navi con caratteristiche di carico simili.
4. Quale ispezione è raccomandata per l'uso a lungo termine?
Si raccomandano ispezioni visive di routine e controlli periodici delle prestazioni per garantire un'affidabilità continua.
5. I parabordi danneggiati possono essere riparati o revisionati?
I danni superficiali minori possono spesso essere riparati, mentre le unità gravemente usurate possono essere sostituite senza influire sul sistema complessivo.
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