Paracolpi per parabordi marini con elevato assorbimento di energia, costruzione in gomma resistente e bassa manutenzione

Il Parapetto Tipo V è un parapetto a compressione in gomma ingegnerizzato utilizzato per proteggere navi e strutture marine dai carichi d'impatto generati durante l'ormeggio, l'attracco, le manovre e il contatto controllato con la nave. La sua geometria a forma di V consente al corpo in gomma di deformarsi progressivamente sotto compressione, convertendo parte dell'energia cinetica della nave in deformazione elastica, controllando al contempo la forza di reazione trasmessa alla struttura di supporto.

Un cantiere navale sulla costa mediterranea operava un posto di riparazione che serviva navi portacontainer di medie dimensioni, navi di supporto offshore e navi da carico generico. Il posto di attracco era lungo circa 180 metri e originariamente era dotato di un sistema di parapetti in gomma obsoleto. Le continue operazioni di attracco, il frequente riposizionamento delle navi e le alte temperature estive avevano causato usura superficiale e deformazione permanente localizzata di diverse sezioni di parapetto.

È stato selezionato un sistema di parapetti Tipo V in base alla geometria di montaggio esistente e alle caratteristiche operative del posto di attracco. Il profilo in gomma è stato specificato in base all'intervallo di compressione richiesto, mentre pannelli di contatto in acciaio con rivestimento a basso attrito sono stati incorporati nelle aree di contatto primario con la nave.

Nota: Altre dimensioni possono essere personalizzate secondo i requisiti.

La sezione trasversale a forma di V è progettata per fornire una deformazione progressiva all'aumentare della compressione. Invece di fare affidamento su una superficie di contatto rigida, il corpo in gomma cambia forma sotto il carico della nave e sviluppa una forza di reazione controllata.

Questo meccanismo di deformazione consente al parapetto di assorbire energia progressivamente. A carichi di contatto inferiori, la gomma fornisce una conformità iniziale, mentre una maggiore compressione produce una resistenza aumentata. La relazione risultante carico-deflessione può essere adattata ai requisiti di assorbimento di energia e alla forza di reazione ammissibile del posto di attracco.

Il composto di gomma rappresenta una parte importante delle prestazioni meccaniche del parapetto. Il Parapetto Tipo V può essere prodotto utilizzando formulazioni di gomma rinforzata progettate per ambienti marini e deformazioni meccaniche ripetute.

Il materiale deve resistere alla compressione mantenendo un sufficiente recupero elastico. Deve anche resistere a strappi e abrasioni quando esposto al contatto con la nave e a movimenti di scorrimento occasionali. La selezione appropriata della durezza influenza la rigidità e le caratteristiche di deformazione del parapetto completo.

Il Parapetto Tipo V può essere integrato con pannelli di contatto in acciaio e materiali a basso attrito quando si prevede che la nave scivoli lungo la banchina. Questa configurazione separa la funzione di assorbimento di energia dalla funzione di contatto scorrevole.

Il corpo in gomma fornisce deformazione elastica, mentre il pannello in acciaio distribuisce la pressione di contatto. Un materiale di rivestimento UHMW-PE o equivalente può quindi fornire una superficie a basso attrito tra lo scafo della nave e il gruppo parapetto.

Il Parapetto Tipo V può essere prodotto per diverse condizioni di montaggio strutturale. Lunghezza, dimensioni del profilo, posizioni dei fori di montaggio, configurazioni delle estremità, piastre in acciaio, staffe e disposizioni di fissaggio possono essere adattate in base ai requisiti del progetto.

Questa flessibilità è particolarmente preziosa per i progetti di ristrutturazione. Le strutture di banchina esistenti contengono frequentemente dimensioni di montaggio non standard derivanti da modifiche precedenti o pratiche costruttive storiche.

I cantieri navali richiedono una protezione affidabile attorno ai posti di riparazione, alle banchine di allestimento, agli ingressi dei bacini di carenaggio e alle aree di posizionamento delle navi. Le navi possono avvicinarsi alle stesse strutture ripetutamente a velocità e angoli controllati ma variabili.

Il Parapetto Tipo V fornisce un'interfaccia di contatto resiliente in grado di assorbire gli impatti mantenendo forze di reazione gestibili. Se combinato con pannelli di contatto a basso attrito, può anche accogliere movimenti longitudinali della nave durante l'ormeggio e il posizionamento.

I terminal per traghetti e Ro-Ro sperimentano frequenti arrivi e partenze di navi, con conseguente elevato numero di cicli di ormeggio. Il sistema di parapetti deve quindi tollerare compressioni ripetute ed esposizione ambientale mantenendo condizioni di contatto stabili.

Le basi di supporto offshore e i terminal marini industriali possono ospitare navi di rifornimento, navi da costruzione, imbarcazioni da lavoro e navi di servizio specializzate. Queste navi possono generare condizioni di contatto variabili a causa di vento, corrente, azione delle onde e manovre operative.

Hongruntong Marine ha oltre 30 anni di esperienza nella produzione di prodotti in gomma marina e attrezzature navali correlate. Questa esperienza copre i requisiti pratici associati alla formulazione della gomma, allo stampaggio, alla vulcanizzazione, al controllo dimensionale e alle condizioni di applicazione marina.

I requisiti dei parapetti marini differiscono in base al tipo di nave, alla struttura della banchina, alla frequenza operativa e alle condizioni ambientali. Hongruntong Marine può sviluppare configurazioni di Parapetti Tipo V in base a parametri specifici del progetto piuttosto che applicare un unico schema standard a ogni banchina.

Le caratteristiche fisiche della gomma influenzano direttamente le prestazioni del parapetto. Durezza, resistenza alla trazione, allungamento, resistenza allo strappo, resistenza all'abrasione e altre proprietà specificate possono essere verificate secondo i requisiti tecnici concordati.

I progetti di parapetti marini coinvolgono spesso clienti internazionali, appaltatori di ingegneria, cantieri navali, autorità portuali e team di installazione. Le informazioni tecniche devono rimanere coerenti dalla richiesta iniziale alla produzione e alla consegna.