D Fender in gomma Risparmio di spazio Struttura stabile Semplice manutenzione
Fender di gomma marina resistenza agli urti resistente all'usura facile installazione
Descrizione del prodotto
I parafanghi di tipo D sono profili di parafanghi di gomma marina estrussa progettati per fornire una protezione da impatto continuo tra le navi e le strutture marine fisse o galleggianti.La geometria della sezione trasversale a forma di D fornisce una combinazione pratica del volume della gomma, area di contatto, capacità di deformazione e compattezza dell'installazione, rendendo questa configurazione di parafango adatta per pareti di banchina, cantieri navali, posti di carico, rimorchiatori, chiatte, ponti, banchine galleggianti,e sistemi di protezione a bordo.
Il corpo del parafango è realizzato con composti di gomma ingegnerizzati selezionati in base al carico meccanico, all'intensità di abrasione, all'esposizione ambientale e alle condizioni di servizio attese.Il materiale di gomma è progettato per mantenere il recupero elastico sotto compressione ripetuta resistendo allo usura superficiale, intemperie, esposizione all'ozono, contatto con acqua di mare e deterioramento meccanico.Diversi livelli di durezza della gomma e formulazioni di composti possono essere specificati in base all'equilibrio richiesto tra deformazione, forza di reazione, pressione di contatto, resistenza all'abrasione e durata di servizio.
Il principio di funzionamento si basa sulla deformazione elastica controllata.il fender di tipo D si comprime contro lo scafo della nave e assorbe parte dell'energia di impatto attraverso la deformazione del corpo in gommaQuesto riduce la trasmissione diretta dei carichi di impatto alla struttura di supporto e fornisce un'interfaccia resiliente tra superfici in acciaio o calcestruzzo.la gomma si riprende verso la sua geometria originale dopo la rimozione della forza esterna, che consente alla stessa sezione del parafango di ospitare cicli di contatto ripetuti.
La configurazione a forma di D è particolarmente utile quando la profondità di installazione è limitata.Il profilo può fornire una protezione efficace dal contatto mantenendo una proiezione relativamente compatta dalla struttura di supportoQuesta caratteristica è preziosa nei pressi dei moli, degli impianti di riparazione delle navi, delle strutture galleggianti e dei lati delle navi, dove il libero strutturale, le attrezzature di accesso, le scale, le condotte,o altri componenti limitano lo spazio di installazione disponibile.
Caso di studio: D Sistema di sbarramento per un posto di riparazione di navi da scarico in Nord Europa
Un stabilimento di riparazione navale sulla costa del Mare del Nord gestisce un porto di riparazione di 145 m che serve trasportatori di granuli, navi da carico generale e navi di supporto offshore multiuso.Le navi che utilizzavano il posto di attracco variavano da circa 12Il porto era costituito da una banchina in calcestruzzo armato con i bordi in acciaio esposti, mentre i movimenti delle navi erano influenzati dalle variazioni di marea, vento, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea, marea,e spinta longitudinale durante le operazioni di carico e riparazione.
L'impianto esistente era in servizio da diversi anni e aveva sviluppato abrasione superficiale localizzata, deformazioni permanenti e zone di contatto irregolari.Diversi spazi vuoti tra le singole sezioni di parafango hanno portato a un contatto diretto tra i rivestimenti dello scafo della nave e parti della struttura del moloIl team di manutenzione ha dovuto quindi affrontare ripetuti lavori di riparazione che hanno coinvolto sia il sistema di parafango in gomma che la protezione localizzata del bordo del molo.
Il cantiere richiedeva una soluzione di sostituzione in grado di fornire una protezione continua sul lato della nave utilizzando il supporto strutturale esistente per quanto possibile.Un importante ostacolo di progettazione è stata la limitata profondità di installazione causata dalle piattaforme di accesso, attrezzature di servizio e componenti strutturali posizionati dietro il bordo del posto di attracco.
Un sistema Fender di tipo D è stato selezionato in base alle dimensioni disponibili dell'installazione, alle condizioni di contatto del recipiente e alle limitazioni di carico strutturale.Le sezioni dei parafanghi sono state fabbricate con le dimensioni della sezione trasversale specificate e dotate di dispositivi di fissaggio compatibili con i componenti di sostegno in acciaio esistentiPrima dell'installazione, il posto di attracco esistente è stato esaminato per confermare le posizioni di montaggio, le condizioni strutturali e le tolleranze dimensionali.
La sostituzione è stata effettuata in sezioni controllate in modo che una parte del posto di riparazione potesse rimanere operativa.Ogni sezione del parafanghi è stata posizionata contro la struttura di supporto e fissata meccanicamente secondo la disposizione di installazione specificataL'installazione modulare ha ridotto i requisiti di modifica strutturale e semplificato l'allineamento lungo il posto di attracco di 145 m.
Dopo la messa in servizio, la superficie di contatto in gomma continua ha ridotto l'interazione diretta tra nave e acciaio durante le operazioni di ormeggio e riparazione di routine.Il personale di manutenzione ha osservato una riduzione dei danni locali ai rivestimenti delle navi e una migliore protezione del bordo del moloL'organizzazione modulare semplificava anche la manutenzione futura perché le singole sezioni potevano essere rimosse e sostituite senza smantellare l'intera linea di parafanghi.
Il progetto ha dimostrato che i dispositivi di protezione di tipo D possono fornire una soluzione di protezione ripetibile per gli impianti di riparazione navale esposti a frequenti contatti con le navi, al movimento delle maree e ai carichi scorrevoli.Lo stesso principio ingegneristico può essere applicato agli ormeggi commerciali, cantieri navali, banchine galleggianti e altre strutture marine in cui è necessaria un'installazione compatta e una protezione sostenibile.
Specificità
| Nome del prodotto |
Fender di tipo D |
| Marchio |
Hongruntong Marine |
| Materiale |
Gomma naturale ad alte prestazioni |
| Colore |
Black e le esigenze dei clienti |
| Tipo |
Fenders di gomma D fissi |
| Norme |
HGT2866-2016, PIANC2002 |
| Assorbimento di energia |
da 147 kN a 920 kN |
| Forza di reazione |
5.1KN-M a 64KN-M |
| Applicazione |
Port, Dock, Quay, ecc. |
Dimensioni standard Tabella 1
| A [mm] |
B [mm] |
C [mm] |
D [mm] |
E [mm] |
F [mm] |
H [mm] |
K [mm] |
| 70 |
30 |
15 |
30 |
45 |
80 |
90 - 130 |
200 - 300 |
| 100 |
45 |
15 |
30 |
50 |
100 |
90 - 130 |
200 - 300 |
| 125 |
60 |
20 |
40 |
60 |
125 |
110 - 150 |
250 - 300 |
| 150 |
75 |
20 |
40 |
75 |
150 |
110 - 150 |
250 - 300 |
| 150 |
80 |
25 |
50 |
100 |
200 |
130 - 180 |
300 - 400 |
| 200 |
100 |
25 |
50 |
100 |
200 |
130 - 180 |
300 - 400 |
| 200 |
100 |
30 |
60 |
125 |
250 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 250 |
125 |
30 |
60 |
125 |
250 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 300 |
150 |
30 |
60 |
150 |
300 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 350 |
175 |
35 |
75 |
175 |
350 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 380 |
190 |
35 |
75 |
190 |
380 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 300 |
150 |
35 |
75 |
175 |
400 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 400 |
200 |
35 |
75 |
200 |
400 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 500 |
250 |
45 |
90 |
250 |
500 |
160 - 230 |
400 - 500 |
Nota: altre dimensioni possono essere personalizzate in base alle esigenze.
Dimensioni standard Tabella 2
| A [mm] |
B [mm] |
C [mm] |
D [mm] |
E [mm] |
F [mm] |
G [mm] |
H [mm] |
K [mm] |
| 100 |
25 |
10 |
30 |
15 |
100 |
50 |
90 - 130 |
200 - 300 |
| 150 |
30 |
12 |
65 |
20 |
150 |
75 |
110 - 150 |
250 - 350 |
| 200 |
45 |
15 |
75 |
25 |
200 |
100 |
130 - 180 |
300 - 400 |
| 250 |
50 |
20 |
100 |
30 |
250 |
125 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 300 |
60 |
25 |
125 |
30 |
300 |
150 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 350 |
70 |
25 |
150 |
35 |
350 |
175 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 400 |
80 |
30 |
175 |
35 |
400 |
200 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 400 |
80 |
30 |
200 |
35 |
400 |
200 |
140 - 200 |
350 - 450 |
| 500 |
100 |
30 |
250 |
35 |
500 |
250 |
140 - 200 |
350 - 450 |
Caratteristiche chiave
- Construzione in gomma estrusa ad alta resistenza:Prodotto mediante processo di estrusione di gomma controllata per una geometria trasversale coerente e una stabilità dimensionale lungo tutta la lunghezza.
- Forza di compressione e di reazione controllata:La deformazione progressiva assorbe l'energia di impatto della nave limitando la trasmissione della forza al molo o alle strutture della nave.
- Resistenza all'usura sotto contatto scorrevole:I composti di gomma ingegnerizzati resistono all'abrasione ripetuta causata dal movimento della nave da marea, onde, vento e forze di ormeggio.
- Installazione flessibile e sostituzione modulare:lunghezze personalizzabili, dimensioni della sezione trasversale e configurazioni di montaggio con capacità di sostituzione della sezione indipendente.
Applicazioni
- Pareti delle banchine dei porti commerciali:Adatto per le navi da scarico, le navi da carico generale e le navi polifunzionali che richiedono un'interfaccia di contatto resistente tra scafi e strutture di ormeggio.
- I cantieri navali e gli impianti di riparazione navale:Ideale per ormeggi di riparazione, banchine galleggianti e banchine di attrezzatura dove il profilo compatto e la configurazione modulare supportano l'efficienza della manutenzione.
- Scaffoli, chiatte e piattaforme galleggianti:Fornisce una protezione continua della gomma durante le manovre, spingendo, trainando, attraccando e operando a fianco.
Perché scegliere Hongruntong Marine
- Più di 30 anni di esperienza nella produzione navale:Ampia conoscenza pratica della composizione della gomma, dell'estrusione, della cura, del controllo delle dimensioni e dell'ispezione dei prodotti marini.
- Personalizzazione basata sull' ingegneria:Capacità di fabbricazione in base a disegni del cliente, specifiche tecniche, campioni fisici o misure dimensionali.
- Controllo della qualità dei materiali e della produzione:La selezione dei materiali e le procedure di fabbricazione controllate mantengono la coerenza delle proprietà della gomma e delle dimensioni finite.
- Supporto tecnico e capacità di sostituzione:Supporto continuo per la valutazione dimensionale, la configurazione del prodotto, i requisiti di installazione e la produzione di sostituzioni.
Domande frequenti
1. Quali informazioni sono necessarie per selezionare la dimensione corretta del parafanghi tipo D?
I principali parametri includono lo spostamento della nave, la velocità di attracco, l'angolo di contatto, la frequenza di contatto prevista, la forza di reazione ammissibile, la pressione di contatto, la resistenza della struttura di supporto,spazio di installazione disponibileAnche le dimensioni e i disegni di montaggio esistenti sono utili per le applicazioni di sostituzione.
2Quale durezza della gomma può essere specificata per i parafango di tipo D?
I diversi livelli di durezza della gomma possono essere considerati in base alla forza di reazione richiesta, alle caratteristiche di deformazione, alle condizioni di abrasione e alle limitazioni strutturali.La durezza finale deve essere selezionata insieme alle dimensioni del parafango e alle condizioni di funzionamento piuttosto che in modo indipendente..
3- Come devono essere ispezionati e mantenuti i Fender di tipo D?
L'ispezione di routine deve esaminare abrasioni superficiali, crepe, lacerazioni, deformazioni permanenti anormali, spostamenti, fori di fissaggio danneggiati, elementi di fissaggio sciolti e lo stato della struttura di supporto.Gli intervalli di ispezione dovrebbero essere stabiliti in funzione del traffico delle navi, frequenza di impatto, esposizione ambientale e procedure di manutenzione dell'impianto.
4- Si possono fabbricare Fender di tipo D per sostituire un profilo esistente?
I disegni esistenti, le misure dimensionali, le fotografie, i campioni fisici, i profili di sezione trasversale e le informazioni sul foro di montaggio possono essere utilizzati per sviluppare una specifica di sostituzione.La compatibilità deve essere confermata prima della produzione, in particolare se il parafango esistente è stato deformato o se la struttura di supporto è stata modificata.
5. Quali documenti tecnici possono essere forniti con i Fender di tipo D?
La documentazione dipende dalla specifica del progetto e dalle esigenze del cliente.documenti di ispezioneSe è richiesta un'ispezione da parte di terzi o una certificazione specifica, i requisiti applicabili devono essere confermati prima della produzione.
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