Fenders anti-invecchiamento e assorbimento degli urti di gomma di grado marino di tipo D per l'attracco di imbarcazioni

I cantieri navali e gli impianti di riparazione marina gestiscono frequentemente imbarcazioni con diverse lunghezze, larghezze, pescaggi e configurazioni strutturali dello scafo. Un sistema di parabordi basato solo su pastiglie di contatto isolate può lasciare aree non protette quando la posizione effettiva di contatto dell'imbarcazione cambia.

I parabordi di tipo D forniscono un'interfaccia continua in gomma lungo la zona di protezione selezionata. Il profilo continuo aumenta la probabilità che lo scafo dell'imbarcazione rimanga a contatto con una superficie resiliente anche quando l'imbarcazione si muove longitudinalmente o verticalmente durante l'attracco.

Le imbarcazioni possono entrare in contatto con i parabordi del cantiere navale ripetutamente durante le operazioni di attracco, sbarco, riposizionamento e trasferimento interno. Il parabordo deve quindi tollerare deformazioni ripetute senza un eccessivo cedimento permanente.

Il profilo di tipo D è progettato per comprimersi sotto contatto e recuperare quando il carico esterno viene rimosso. Questa risposta elastica consente alla stessa sezione del parabordo di gestire più eventi di contatto durante la sua vita operativa.

Gli scafi delle imbarcazioni sono comunemente protetti da vernici o sistemi di rivestimento specializzati che possono essere danneggiati dal contatto diretto con strutture metalliche. Anche un contatto a bassa energia può creare graffi o rimozione localizzata del rivestimento quando le superfici sono rigide.

La superficie di contatto in gomma di un parabordo di tipo D fornisce una barriera flessibile tra lo scafo e la struttura di supporto. La sua natura deformabile riduce le interazioni metallo-metallo taglienti e distribuisce il contatto su una superficie più ampia.

Le strutture dei cantieri navali variano considerevolmente in geometria. I sistemi di parabordi potrebbero dover essere installati contro travi metalliche, bordi in cemento armato, strutture di pontili galleggianti, rinforzi laterali delle imbarcazioni o staffe di supporto appositamente fabbricate.

I parabordi di tipo D possono essere fabbricati con diverse dimensioni di sezione trasversale e lunghezze per adattarsi a queste condizioni strutturali. I fori di montaggio e le posizioni di fissaggio possono essere configurati secondo disegni tecnici, mentre i componenti di supporto possono essere incorporati dove è richiesta una distribuzione aggiuntiva del carico.

Hongruntong Marine ha oltre 30 anni di esperienza nella produzione di prodotti marini, inclusi sistemi di protezione in gomma utilizzati in applicazioni per imbarcazioni e infrastrutture.

I cantieri navali operano spesso con attrezzature fabbricate in tempi diversi, con conseguenti dimensioni e disposizioni di fissaggio non standard. Hongruntong Marine può produrre parabordi di tipo D secondo disegni tecnici, campioni fisici, misurazioni dimensionali o requisiti di installazione specificati.

L'accuratezza dimensionale di un profilo di gomma estruso influisce direttamente sull'allineamento di installazione e sulle prestazioni di contatto. Hongruntong Marine mantiene controlli di produzione per estrusione, vulcanizzazione, verifica dimensionale, ispezione superficiale e valutazione delle proprietà della gomma pertinenti.

Un sistema di parabordi marini richiede un montaggio, un'ispezione e una manutenzione appropriati durante la sua vita utile. Hongruntong Marine può fornire informazioni tecniche relative a dimensioni, disposizioni di fissaggio, requisiti di installazione e ispezione del prodotto.

Sì. Possono essere installati su strutture selezionate del lato dello scafo dove sono disponibili rinforzi e fissaggi meccanici adeguati. La struttura dello scafo deve essere valutata per garantire che possa sopportare in sicurezza i carichi previsti del parabordo.

Sì. La loro costruzione elastica in gomma consente compressione e recupero ripetuti. Per applicazioni di cantieri navali ad alto ciclo, la mescola di gomma e il profilo devono essere selezionati in base alla frequenza di carico prevista, alla pressione di contatto e alle condizioni di abrasione.

Sì. La superficie in gomma fornisce un'interfaccia flessibile che riduce il contatto diretto tra lo scafo e le strutture metalliche rigide. Può quindi contribuire a ridurre i danni localizzati al rivestimento durante le normali operazioni di attracco e manovra.

Il metodo di fissaggio dipende dalla struttura del pontile e dai carichi previsti. Possono essere utilizzati collegamenti imbullonati, barre di ritenuta, piastre di supporto, morsetti o sistemi meccanici personalizzati. La disposizione di montaggio deve essere progettata per resistere sia alle forze di impatto che a quelle di scorrimento.

Potenzialmente. Un profilo comune può servire più tipi di imbarcazioni quando le loro condizioni di contatto e i requisiti strutturali rientrano nello stesso intervallo di progettazione. Laddove le dimensioni delle imbarcazioni, i carichi di contatto o le geometrie dello scafo differiscano in modo significativo, potrebbero essere necessarie dimensioni o configurazioni di parabordi separate.