Parafango pneumatico Yokohama Elevata resistenza agli urti Resistente alla corrosione Lunga durata

Yokohama Pneumatic Fenders sono sistemi di assorbimento dell'energia marina progettati per le operazioni dei container terminal ad alta frequenza, sistemi di attracco automatizzati nei porti,e ambienti di logistica commerciale intensivaQuesti parafanghi sono costruiti con un corpo a pressione elastomerico cilindrico rinforzato con più strati di tessuto a corda di pneumatici sintetici ad alta resistenza.con una capacità di accumulo di calore superiore a 20 W,.

Il principio di funzionamento si basa sul comportamento di compressione pneumatica progressiva,quando la pressione dell'aria interna aumenta proporzionalmente in risposta alle forze di impatto esterne generate durante l'ormeggio della naveQuesto aumento di pressione controllato converte l'energia cinetica in resistenza interna distribuita.ridurre le forze di reazione di picco e stabilizzare il trasferimento di carico strutturale tra scafi delle navi e infrastrutture di banchina.

Un terminal container ad alta capacità a Singapore è stato ampliato per accogliere navi da container ultra-grandi di nuova generazione con una capacità superiore a 22.000 TEU.Il terminale ha operato in condizioni di densità di traffico di navi estremamente elevata, con cicli di attracco che si verificano a brevi intervalli e che richiedono una precisa sincronizzazione con sistemi di ormeggio automatizzati e di movimentazione del carico.

Hongruntong Marine ha fornito un sistema Yokohama Pneumatic Fender su larga scala progettato specificamente per applicazioni di terminali per container ad alta frequenza.i parafanghi hanno dimostrato prestazioni stabili di assorbimento dell'energia in cicli di attracco sequenziali rapidi, riducendo efficacemente i carichi di impatto di picco durante il posizionamento automatizzato delle navi e mantenendo una risposta strutturale costante in condizioni di variazione delle dimensioni delle navi e delle velocità di avvicinamento.

L'analisi operativa ha confermato un miglioramento dei tassi di disponibilità degli ormeggi, una riduzione degli intervalli di manutenzione strutturale e una maggiore efficienza dei sistemi automatizzati di movimentazione del carico.

• Sistema di gestione del carico pneumatico resistente all'affaticamento ad alto ciclo:Progettato per cicli continui di attracco ad alta frequenza nei terminali automatizzati dei container, con una struttura rinforzata a cordone di pneumatici che distribuisce il carico ciclico attraverso il corpo di elastomero.
• Meccanismo di dissipazione dell'energia a più fasi controllato con precisione:La camera pneumatica interna fornisce un'escalation di pressione controllata in più fasi durante il contatto del recipiente per una graduale dissipazione dell'energia e una distribuzione del carico stabile.
• Strato di protezione delle superfici industriali ad alta abrasione:Lo strato esterno di elastomero resiste al contatto meccanico continuo con le superfici dello scafo in acciaio e alle condizioni di carico per attrito ripetitivo.
• Sistema galleggiante adattivo per la compensazione delle maree e del flusso:La struttura galleggiante cilindrica mantiene un allineamento continuo con la geometria dello scafo della nave in diverse condizioni di marea e differenze di ruscello.

• Operazioni dei terminali per contenitori ad alta frequenza:Terminali per container di grandi dimensioni con navi che attraccano ad alta frequenza con sistemi di programmazione automatizzati.
• Infrastrutture portuali automatizzate e di ormeggio intelligente:Ambienti portuali controllati digitalmente con sistemi di ormeggio automatizzati e sistemi intelligenti di movimentazione merci.
• Centri di logistica commerciale ad alta densità:Principali nodi di navigazione commerciale che gestiscono traffico misto di navi con variabilità operativa.

• Capacità avanzata di ingegneria di produzione di Fender Marine:Sistemi di produzione specializzati che incorporano controllo di vulcanizzazione di precisione, tecnologia di rinforzo a più strati e ingegneria dell'integrità strutturale.
• Ingegneria dei carichi ad alta frequenza e esperienza nell'ottimizzazione strutturale:Modellazione avanzata del carico ciclico e analisi della stanchezza strutturale per la stabilità del sistema in condizioni di attracco continuo.
• Soluzioni di personalizzazione di ingegneria specifica del terminale:Analisi personalizzata basata sulla frequenza del traffico delle navi, sulla geometria degli ormeggi, sul livello di automazione e sui requisiti di distribuzione strutturale del carico.
• Rete globale di approvvigionamento e sostegno tecnico delle infrastrutture portuali:Consulenza tecnica, orientamento all'installazione e supporto tecnico per il ciclo di vita dei terminali di container globali e delle autorità portuali.

• Il sistema è in grado di gestire cicli continui di attracco ad alta frequenza di navi portacontainer?
  Sì, il sistema è specificamente progettato per ambienti ad elevato ciclo di stanchezza, come i terminal automatizzati per container in cui le navi attraccano continuamente con orari operativi compressi.
• Come funziona il sistema nell'ambito delle operazioni portuali automatizzate?
  La struttura pneumatica fornisce un comportamento di assorbimento dell'energia stabile e prevedibile compatibile con i sistemi di ormeggio automatizzati e di attraccamento intelligente utilizzati nei moderni terminali per container.
• Il sistema è idoneo per le navi da container ultra grandi?
  Sì, il sistema è scalabile su configurazioni di più diametri ed è adatto a navi di dimensioni superiori a 20 000 TEU con elevati requisiti energetici di attracco.
• Che cosa garantisce la durata in condizioni di abrasione continua?
  Lo strato esterno di elastomero è progettato con composti ad alta resistenza all'abrasione progettati per il contatto ripetuto dello scafo in acciaio e l'esposizione a lungo termine a attrito meccanico.
• Il sistema richiede frequenti aggiustamenti in ambienti di marea?
  No, la configurazione galleggiante si adatta automaticamente alle variazioni delle maree e ai cambiamenti del progetto della nave senza richiedere sistemi di regolazione meccanica o riposizionamento.