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Fenders in gomma a cono resistenti agli urti per la protezione delle banchine marine

1
MOQ
USD6-USD126
prezzo
Fenders in gomma a cono resistenti agli urti per la protezione delle banchine marine
Caratteristiche Galleria Descrizione di prodotto Richieda una citazione
Caratteristiche
Specificazioni
Servizio di elaborazione: Stampaggio, Taglio
Allungamento: ≥300%
Nome del prodotto: Cuscini ammortizzatori di gomma del cono
Caratteristiche: Facile da gestire
Materiale: Gomma naturale resistente all'uso
Durezza: ≤82 Shore a
Colore: Nero o personalizzato
Nome: Cuscini ammortizzatori di gomma del cono
Applicazione: Barca industriale del porto del bacino
Evidenziare:

Parafanghi in gomma a cono per carichi pesanti

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Parafanghi in gomma ammortizzanti
Informazioni di base
Luogo di origine: Cina
Marca: Hongruntong Marine
Certificazione: ISO, BV, ABS, DNV, LR, SGS, CCS, RMRS
Numero di modello: HM-CRF6
Termini di pagamento e spedizione
Imballaggi particolari: Pellicola protettiva in plastica, pallet in legno
Tempi di consegna: 5-8 giorni lavorativi
Termini di pagamento: L/C,D/A,D/P,T/T,Western Union,MoneyGram
Capacità di alimentazione: 1230 pezzi al mese
Descrizione di prodotto
Fenders di gomma da dock resistenti agli urti e ad assorbimento di urti dimensioni personalizzate
Visualizzazione del prodotto
I parafango con gomma a cono sono sistemi di assorbimento dell'energia marina ad alto carico progettati per la protezione dell'ormeggio tra le navi e le strutture rigide dei moli in ambienti portuali e offshore esigenti. The product is manufactured using precision-vulcanized natural rubber compounds reinforced with anti-fatigue additives and structural stabilizers to ensure long-term mechanical integrity under continuous compression, sollecitazione da taglio e condizioni di carico da impatto multidirezionale.
Il principio di funzionamento si basa su una geometria di deformazione conica che consente una risposta di rigidità progressiva controllata durante il contatto con il vaso.L'energia cinetica viene gradualmente convertita in energia di deformazione elastica distribuita lungo i percorsi di sollecitazione radiale e assiale, riducendo le forze di reazione di picco trasmesse alle pareti dei moli e alle strutture dello scafo della nave.
Studio di caso
A South American grain export terminal operating along a high-current river estuary experienced repeated structural deformation and accelerated wear of its existing cylindrical fender system due to inconsistent vessel berthing angles and sediment-induced draft variation. Dopo aver aggiornato a coni di gomma con piastre di distribuzione del carico in acciaio rinforzate e composti elastomerici ad alta resistenza ottimizzati per le condizioni di carico dinamico,il terminale ha ottenuto una migliore stabilità dell'allineamento dell'ormeggio, riduzione della concentrazione di sollecitazione delle pareti dei moli, maggiore consistenza dell'assorbimento di energia in caso di variazione del flusso delle maree e intervalli di manutenzione prolungati mantenendo le operazioni di esportazione continue.
Cone Rubber Fender installation at marine terminal Close-up view of Cone Rubber Fender structure
Specificità
Nome del prodotto Fenders in gomma a cono
Marchio Hongruntong Marine
Materiale NR di alta qualità
Norme PIANC, HGT
Pad per il viso Disponibile UHMW-PE
Certificati BV, ABS, DNV, LR, SGS, RS, CCS
OEM / ODM Benvenuto.
Dettagli dell'imballaggio Pelle di plastica poi al pallet / come per la vostra richiesta
Capacità di produzione 3000 pezzi al mese
Tempo di consegna 7 giorni per il prototipo di attrezzatura e campioni, 14 giorni per lo stampo di produzione, 14-28 giorni per MOQ
Condizioni di pagamento T/T, L/C, Paypal, Western Union
Specifica della gomma ASTM D2000, SAE J200
Modello H [mm] h [mm] F [mm] D [mm] Q [mm] W [mm] d-m [mm] D-n [mm]
HM-CRF300 300 13.5 255 450 195 405 M16 20
HM-CRF350 350 25 300 570 235 510 M20 25
HM-CRF400 400 18 340 600 260 540 M20 25
HM-CRF500 500 25 425 750 325 675 M24 30
HM-CRF600 600 27 510 900 390 810 M24 30
HM-CRF700 700 32 585 1050 455 945 M30 38
HM-CRF800 800 36 680 1200 520 1080 M36 44
HM-CRF900 900 41 765 1350 585 1215 M36 44
HM-CRF1000 1000 45 850 1500 650 1350 M42 56
HM-CRF1050 1050 55 1030 1680 900 1530 M36 44
HM-CRF1100 1100 50 935 1650 715 1485 M42 50
HM-CRF1150 1150 52 998 1725 750 1550 M42 56
HM-CRF1200 1200 54 1020 1800 780 1620 M42 50
HM-CRF1300 1300 59 1105 1950 845 1755 M48 60
HM-CRF1400 1400 66 1190 2100 930 1890 M48 60
HM-CRF1600 1600 72 1360 2400 1060 2160 M48 70
HM-CRF1800 1800 78 1530 2880 1190 2430 M56 76
HM-CRF2000 2000 80 1900 3200 1540 2920 M56 76
Caratteristiche chiave
  • Struttura di trasformazione del carico conico progressivo:La geometria conica è progettata per fornire un gradiente di rigidità controllato durante la compressione, consentendo una conversione efficiente dell'energia cinetica in energia di deformazione elastica distribuita.
  • Stabilità della formulazione di elastomeri per uso marino:Formulato con materiali di base elastomerici naturali di alta purezza integrati con stabilizzatori chimici antiossidazione, anti-UV e anti-fessurazione per esposizione prolungata all'acqua di mare.
  • Ingegneria integrata di trasferimento di carico strutturale:Progettato per trasferire carichi di impatto dinamici direttamente nell'infrastruttura di supporto della banchina, riducendo al minimo la deformazione localizzata alle interfacce di montaggio.
  • Performance di resistenza all'affaticamento ad alto ciclo:Progettato per una durata di compressione ciclica a lungo termine, mantenendo caratteristiche di rimbalzo stabili e efficienza di assorbimento dell'energia.
Applicazioni
  • Operazioni dei terminali dei container in acque profonde:Applicato nei terminali per contenitori in acque profonde in cui le navi di grande cilindrata richiedono una gestione controllata dell'energia di attracco in cicli operativi continui.
  • Sistemi di trasferimento di energia offshore e terminali GNL:Utilizzato nei terminali offshore di GNL e negli impianti di trasferimento di petrolio in cui la precisione di posizionamento delle navi e la conformità alla sicurezza sono fondamentali.
  • Porto fluviale e terminali di navigazione a sedimento:Adatto ai porti fluviali interni e ai terminali degli estuari in cui la variazione dei sedimenti e le variazioni stagionali del livello dell'acqua influenzano la geometria dell'ormeggio delle navi.
Perché scegliere Hongruntong Marine
  • Capacità di produzione avanzata di ingegneria navale:Sistema di produzione completamente integrato che copre la formulazione di materiali elastomerici, la stampatura di vulcanizzazione di precisione, la fabbricazione di rinforzi in acciaio e i processi di assemblaggio strutturale.
  • Sistema rigoroso di ingegneria dei materiali e di convalida della qualità:Tutti i composti di gomma prodotti in condizioni industriali controllate con controllo continuo delle proprietà meccaniche.
  • Capacità di progettazione personalizzata basata sull'ingegneria:Servizi di progettazione tecnica specifica del progetto basati sulla stazza della nave, sui calcoli dell'energia di attracco e sulle condizioni di carico ambientale.
  • Sistema globale di approvvigionamento e supporto tecnico dei progetti marini:Documentazione tecnica completa, guida all'installazione e pianificazione della manutenzione del ciclo di vita per i progetti internazionali.
Domande frequenti
Quali sono le condizioni ambientali adatte per le canne di gomma a cono?
Sono progettati per l'ambiente marino, compresi i porti in acque profonde, gli estuari dei fiumi, i terminal offshore e le strutture di attracco industriali con condizioni di carico continuo.
Il sistema è in grado di gestire angoli irregolari di ormeggio delle navi?
Sì, la struttura a deformazione conica è progettata per mantenere un assorbimento stabile dell'energia sia in condizioni di impatto con e senza vascello.
Il sistema è adatto ai porti fluviali con livelli d'acqua variabili?
Sì, è particolarmente adatto per gli estuari e i porti interni in cui la variazione delle maree e il movimento dei sedimenti influenzano la geometria degli ormeggi.
Qual è la durata operativa prevista?
La durata di vita di progettazione varia in genere da 10 a 20 anni a seconda dell'esposizione ambientale e dell'intensità operativa.
Il sistema richiede procedure di manutenzione complesse?
No, la manutenzione è limitata all'ispezione periodica e alla verifica del serraggio strutturale durante i cicli di manutenzione del porto programmati.
Cone Rubber Fender in operational marine environment Detailed view of Cone Rubber Fender mounting system Cone Rubber Fender installation at port facility Cone Rubber Fender manufacturing and quality control
Prodotto Tag:

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